厦全力保障地铁建设明年岛内推行片区分流绕行

来源: | 发布时间:2020-06-10 06:15

  12月28日,轨道交通3、4号线控制性工程开工,标志着轨道交通工程迈向了新的里程碑,1、2、3、4号线实现了全面开工。但这也给城市交通组织、环境质量和工程安全管控、依法征拆等工作带来了更大的压力。昨日(12.29)记者从厦门市地铁办了解到,应对这一系列挑战,市委市政府高度重视,主要领导亲自研究部署,各责任单位提前谋划筹备,着力破解、攻坚克难、多管齐下保障轨道交通工程建设;广大市民也给予了大限度的支持配合,共同缔造地铁这一历史上大的惠民工程。

  难点1
  
  粉尘问题
  
  围挡点一米一个喷雾喷头
  
  随着地铁的开工,粉尘的问题也慢慢凸显。今年7月份,市环保局在地铁施工站点率先推广风送式喷雾设备。这种“消尘神器”能够不间断地喷出水雾。空气中的粉尘遇到这种凝结的水汽,就会被包裹住,再也飞扬不起来了。
  
  现如今,厦门所有地铁施工站点都配备了这种喷雾设备,每隔1米左右就有1个喷头,每个站点围挡至少装有400个喷头,上下左右无死角作业,全方位地抑制扬尘。
  
  难点2
  
  施工噪音
  
  严格控制作业时间 有效降噪
  
  在地铁施工中,噪音同样无法避免。
  
  据了解,地铁施工的噪音源主要有机械施工噪音、铁板噪音、夜间运输车辆噪音、爆破施工噪音等。由于部分站点拆迁滞后,个别站点需要连续施工,再加上工序、工艺的特殊性,岩石强度高,围护桩施工困难,部分工序只得采用噪音较大的大型机械施工,部分施工作业启动后必须日夜连续施工,否则会出现塌孔、塌壁,造成周边建筑或地面出现沉降。
  
  为将噪音影响降到低,轨道集团、设计单位、施工单位多次探讨研究,对车站施工工法进行分析,优化工筹,大限度减少大噪音施工的时间。施工单位从施工设备、施工过程、现场环境下手,例如给设备额外添加润滑油,将冲击钻改为人工操作;在孔桩周边设置隔音板、隔音棚;严格控制作业时间,将产生强噪声的工作尽量安排在白天完成等,三管齐下,有效降噪。
  
  不过施工单位也表示,施工过程中,噪音无法避免,希望市民能够理解支持,同时也欢迎大家对施工进行监督,督促施工单位提升文明施工水平。
  
  难点3
  
  质量安全
  
  每周每月每季严格检查 规范安全管控机制
  
  严控质量安全一直是市委、市政府高度重视的重中之重,面对施工过程中地下水资源丰富、涌泥、涌水、孤石爆破、地质条件差、安全风险大等实际困难,我市已建立健全一套有效的质量安全管控机制。
  
  这种机制在政府层面上,成立了市地铁建设领导小组和办公室,并组建质量安全专家监督组。同时引进了质量安全管理专业队伍,开展日常巡查,为安全管控做好分析和预警工作。此外,还注重收集全国地铁施工事故情况,开展有针对性分析,以达到未雨绸缪,防患于未然的目的。
  
  此外,为保证安全,施工现场的每周巡检、每月检查、每季大检查均一丝不苟地执行,从人员出场情况、机械设备情况等现场的方方面面,都进行了仔细核查。
  
  值得一提的是,厦门轨道交通质量安全状况在去年国家住建部检查中获得“厦门地铁建设经验全国推广”的基础上,今年又在国家住建部检查考核评比中,获得了综合评比的第一名。未来,我市还将继续加大安全管控力度,保障施工安全。
  
  难点4
  
  征拆工作
  
  多部门合作 合力推进依法征拆
  
  轨道交通建设覆盖了城市空间中的大片区域,决定工程顺利推进的关键,在于征拆工作能否如期完成。
  
  众所周知,征拆工作难度巨大。为保证地铁工程能够顺利开工,我市推广“指挥部+镇街+社区+公司”的模式,畅通群众诉求渠道,为深入做好群众工作打好基础。
  
  在此基础上,各区、各部门也进行了紧密的配合,创新体制机制,主动深入基层,协调解决问题,进一步简政放权。同时对于一些重点、难点问题进行梳理研究,依法征拆,合法合规推进。多部门密切配合,研究相关土地征收的前期手续办理问题,简化流程,同时根据“一站、一函、一图”模式,厦门轨道集团及时委托各区政府开展交通疏解借地工作,保障轨道工程建设用地需求。
  
  在多头并进的工作态势下,1号线工程的征拆工作取得了良好的成效。2013年至今,1号线需征收住宅1541户,已签约1455户,占总量的94%,需征收非住宅产权户、清退承租户、征地等任务均完成了94%以上。
  
  近日,1、2、3、4号地铁全面开工。记者了解到,为保障3号线、4号线控制段的顺利开工,翔安区政府、新店镇、同安区政府及西柯镇工作人员均多次深入基层、走访入户,争取广大市民对地铁建设的大力支持。
  
  确保岛内交通基本通畅
  
  为降低地铁施工对交通出行的影响,重点解决重点区域交通难点问题,省委常委、市委书记王蒙徽两次召开专题会议听取方案汇报、研究湖滨北路及周边交通组织优化方案,市长裴金佳,市委常委、常务副市长郑云峰多次现场调研交通组织方案。市规划局、市政园林局、交通局、交研中心还研究编制了滨北地段交通组织方案并多次优化。多部门分别从交通组织、绿化保护、文明施工三大方面进行了大量的研究工作,优化后的交通组织方案充分考虑了1、2号线施工重叠的影响,在路面条件允许的情况下,施工将以“占一还一”的原则进行,同时细化施工方案,采用分期倒边施工的方式保障路面车道。方案中大限度地压缩了施工围挡,尽可能地减少树木迁移,充分利用周边支路分流,考虑了公交线路调整等手段,可基本满足这一路段交通疏解的要求。交警部门将加强现场警力,加大科技监控,严抓交通违法违章行为,特别是占道停车问题。
  
  明年,将结合1号线工期安排,力推岛内片区分流绕行,同时对现场施工围挡进行优化,减少占地,大限度保障通行条件,同时加大宣传和信息发布力度,大限度保障岛内交通基本通畅。

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